路虎為何是SUV之王!

銀川越野車租賃認為汽車制造是一項復雜的系統工程，把一堆金屬原料變成一臺高性能的移動機器，涉及的環節三言兩語不清。為了讓每個人都知道汽車制造的復雜過程，在新的evoque上市前夕，我將帶你去發現豪華全地形SUV背后的英雄。

一塊鋼板是這樣“錘”出來的

沖壓車間可以看作是一個成型工廠，在這里，平板鋼板通過“試錯法”轉化為車身零件。常熟廠沖壓車間有兩條伺服沖壓線和一條機械沖壓線，分別用于沖壓大型零件和小型零件。伺服沖壓生產線共有5臺壓力機，總壓力值為6700噸。每臺印刷機的壓力不同。它們分別用于沖壓雛形、沖孔和切邊。零件沖壓平均可在三秒鐘內完成。

機械壓力機的大壓力是1800噸，用來生產一些小零件。整個沖壓過程完全由機器人進行操作，效率之高就和印鈔票一樣。沖壓車間需要更換不同的零件。整個過程只需要10分鐘就可以完成換模和檢查線端。零件沖壓完成之后，還要經過人工的檢查，如果出現瑕疵就需要進行修復，對于不合格的沖壓件在這里就會被報廢掉。

此外，車間每天將10%的沖壓件進行藍光掃描。立體攝像機拍攝零件的照片，然后收集700萬像素進行檢測。該方法比傳統的三坐標檢測方法更為**。

這就和拼樂高一樣

車身零件沖壓后，他們來到焊接車間進行裝配，在那里完成整個車身框架。焊接車間有300多個機器人，車間自動化率達到85%以上，大部分焊接是由機器人..控制的，可以使工藝和效率高。

不必認為電焊焊接僅僅組成零件就簡易了。在許多狀況下，路虎汽車的車體構造是由幾類不一樣的金屬復合材料組成的，因此不能用一般的方式電焊焊接。工廠通常對不同零件采用粘接、點焊和鉚接技術。重中之重是引進鉚合技術性，它是一種用以航空航天生產制造的技術性，具備環境保護、聯接抗壓強度高特性。

在這個車間，質檢的流程比沖壓車間更嚴格。每天在車間的每個模型中都將提取出一個焊接框架進行超聲點焊檢測，這種檢測與醫院的b超相似，通過超聲波特性對焊點結構進行強度分析，從而判斷焊接熔合情況。這個過程要求一名工作人員在一個框架上檢查大約4000個焊點不漏，整個過程需要一整天。

車身結構完成后，車輛的四扇門、兩個蓋子和翼展將手動安裝到車內，成為一個完整的白色車身。由于人工安裝會有誤差，所以需要進行Calipri間隙段差測量。用于激光掃描狹縫輪廓和物體輪廓，并在屏幕上顯示間隙誤差，便于后續調整。

披上美的外衣

判斷一個工廠是否**不僅取決于其生產力和能源消耗，還取決于其環境標準。涂裝車間擁有全球**的干式噴漆系統，可實現多達6層的面漆噴涂。除此之外，它還有著中國第1條專用型兩色房頂噴涂生產線，能夠完成12個車體顏色和五個車頂顏色的高級定制。

本廠采用**的滾浸預處理和電泳工藝，可使機體360旋轉，提高清潔度。涂料車間在環保水平上也能達到95%的空氣可回收利用，可節約60%的能源，氮磷廢水排放接近零。

合體完成

經過前面三個車間的改造之后，車身各個部件終于要在總裝車間合體了。全新極光新增了48V輕混系統，所以總裝二車間里也加入了電池分裝線。工人們通過MES系統中儲存的扭力值，利用伺服擰緊槍對電池進行安裝，確保每個螺絲都能達到標準的緊度，同時安裝螺栓的擰緊數據又會儲存回MES后臺進行保存。

在合裝線重要的一步就是底盤與車身合裝，它采用目前國際**的整體合裝模式，也是全自動合裝。合裝時靜態裝配減少了線束連接點，合裝過程中采用滑柱動態移動及定位，也就是機械定位，而后伺服擰緊槍進行關鍵點連接，再完成非關鍵點連接?；鶆討B移動及定位技術這在國內屬于首創。

zui后的檢驗

事實上，經過沖壓、焊接、涂裝和裝配，一輛道路虎車已經離線裝配，雖然每個車間都有檢測過程，但嚴格的檢測是在質量中心。有**的測試方法，如振動臺環境艙、淋雨測試、三坐標測量等。它的目的是要對車輛進行深度檢查，不斷優化生產工藝，提升產品品質。

振動臺環境艙其實是一個可以模擬各種天氣路況的測試間，它將從國內外各地采集回來的數據錄入電腦，用振動臺模擬出真實的顛簸來測試懸掛的耐久性。而測試車間的溫度也可以模擬出-30℃到80℃的環境，相當于從酷熱的吐魯番瞬間變到積雪的漠河。例如，測試的持續時間為每天24小時，持續兩周，相當于私家車行駛10萬公里的強度。

當新汽車在降水品質中心進行檢測時，三個座標等新項目將在工廠開展終的路面檢測后，促使一輛汽車能夠在工廠開展，隨后由中國各省的汽車4S店向顧客交貨。

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